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              “Q5”前面多紅色“S”實測新款奧迪SQ5

                糾錯  2021/8/25 12:02:00  糾錯 推薦指數: ★★★★   加入收藏

              夏末,清晨,空氣微冷。天空是灰色的,窗外飄著淅淅瀝瀝的小雨,為平淡的早晨增添了一抹詩意。不遠處,身披量子灰外衣的“奧迪Q5”停在路邊,樣子有些卑微,很少有路人注意到它的存在。下一秒,火花穿破空氣,V6發動機從沉睡中醒來,演奏出甘甜的樂章。人們這才發現,“Q5”前面多了顆紅色“S”徽章——SQ5。

              動人心扉的汽車有很多種。有些車是第一眼情人,但隨著接觸的增加,新鮮感會逐漸消退,這時你意識到它并非“過日子”的最佳伴侶。還有些車初見時波瀾不驚,在一起久了,才發現彼此都變成了更好的自己。毫無疑問,奧迪SQ5屬于后者。初見未能傾城,再見已然傾心。有它陪伴在側,生活便有了別樣滋味,就像歌詞里唱的那樣:愛你不是兩三天。

              切回剛才的畫面。每當遇到雨天,我總會不由自主地放慢駕駛節奏,右腳動作如蜻蜓點水般矜持——后驅車主的行動自覺。換作奧迪SQ5,擔心“上墻”的顧慮煙消云散,而quattro四驅系統正是背后的功臣。當四環品牌的當家花旦們紛紛向quattro ultra低頭,SQ5還在堅守著全時四驅,“真·壁虎”實錘?纯吹厣虾窈竦乃,首先繳械投降的大概是人心,而不是車子。

              這套全時四驅系統采用機械式中央差速器,基于冠狀齒輪機構實現軸間動力分配。默認狀態下,前/后軸分別可以獲得40%和60%的扭矩,驅動策略稍稍偏向后驅,這是S車型區別于常規四環的標志性特征。

              什么樣的變速箱才配得上quattro?為了平衡各方面性能,液力自動變速箱無疑是首選。工程師為SQ5配備了一臺8AT變速箱,奧迪叫它AL552-8Q,供應商采埃孚稱之為8HP65A。有趣的是,奧迪甚至把“Q”寫在了變速箱代號里,無時無刻不暗示著quattro身份。要知道,與quattro ultra結伴的DL382只配擁有“7A”后綴,同樣的道理也適用于采用Haldex多片離合器的DQ變速箱家族。

              我知道,比起變速箱,3.0T V6發動機更值得關注。EA839老驥伏櫪不假,但硬實力絕對撐得起大眾集團的高端門面:奧迪SQ5用它,保時捷Cayenne用它,賓利添越PHEV也用它。為了兼顧變速箱布置,發動機努力移向機艙前端,曲軸輸出端大致與塔頂位置齊平?磻T了前中置布局,我總覺得SQ5的機艙有些空曠,恨不得再塞幾個氣缸進去。等等,渦輪增壓器哪兒去了?

              渦輪當然不會消失,它只是躺在了V型山谷里。EA839采用90度夾角設計,雙渦管渦輪增壓器安裝在兩排氣缸之間,排氣道直接將廢氣引至渦輪,有助于抑制渦輪遲滯,提供更為敏捷的動力響應。大夾角設計還降低了發動機重心,這對操控性是個好消息。

              踩住剎車,按下啟動鍵,3.0T V6發動機開始了歌唱。嗓音甜美?似乎不完全準確。車尾傳來了些許排氣共振,運動情調瞬間達成,但絕不至于“炸”得腦仁嗡嗡作響。有人認為,奧迪SQ5聲線略顯保守,但在我看來,這恰恰是文明的標志。

              發動機運轉品質也談不上完美。怠速狀態下,方向盤傳來了一絲振動,幅度輕微,卻足以察覺。要承認,90度夾角V6難言極致平衡,但這不妨礙我投以愛慕眼神。畢竟SQ5是一輛性能車,誰希望它乖巧得像只綿羊?

              輕踩油門,活塞加速往復,輪胎緩緩滾動了起來。當V6發動機與采埃孚8AT成雙入對,起步質量絕不需要擔心。小油門起步,整個1擋和2擋階段都是柔性傳動(液力變矩器),扭矩爬升果敢又穩健。稍稍增加負載,怠速時的那一丁點振動不見了,只剩下V6的輕聲細語。排氣聲浪不大,但音色圓潤,質感歡快,對氣氛的烘托恰到好處。

              SQ5并非傳統意義上的“大車”,那么3.0T發動機意義何在?我的答案是舉重若輕,而不是所謂的速度與激情。曲軸每旋轉120度,便有一個氣缸進入做功沖程,轉矩疊加帶來的自信氣度非四缸所能比擬。相信我,縱使直列四缸發動機能夠被壓榨出400馬力,但在六缸機面前,它們只能做“弟弟”。

              我憧憬V12的寬厚氣場,崇拜V10的高亢燃情,留戀V8的粗獷豪邁,但六缸發動機終究無法替代——特別是有性格的V6。當溫柔與強勢做伴,便成就了可愛又迷人的反派角色。

              唉,又是熟悉的場景,前方出現了一輛慢車,將最內側車道堵得水泄不通。我不得不踩下油門,伺機尋找機會,從狹窄的縫隙中切入旁邊車道。舒適或自動模式下,8AT變速箱降擋不算機敏,但EA839先生告訴我這無所謂。有了充盈扭矩的加持,你無需用轉速換取功率。許多情況下,奧迪SQ5只需降上1個擋,甚至不需要降擋,便可完成一次日常超車。隔壁2.0T卻不得不kickdown到底,嘶吼著喊出“我也能行”。

              采埃孚8AT的傳統藝能沒丟,換擋邏輯清楚明白。幾乎在任何工況下,變速箱都能為你選擇合適的擋位,該溫柔時溫柔,該痛快時痛快。舒適模式下,變速箱升擋積極,牢牢壓制著轉速。動態模式則變成了繃緊的發條,選擋策略變得相當熱血,油門響應也達到了令人欣喜的程度。AUTO模式沒有預期中智能,變速箱對油門輸入速率不夠敏感,無法充分理解右腳動作的緩急。是我太挑剔?也許吧。

              換擋平順性完全不需要懷疑。日常駕駛中,換擋動作平穩而順暢,展現出Q5家族旗艦的應有水準。收油滑行過程中,SQ5完全沒有出現發動機聯合制動導致的階梯感,降擋在悄無聲息中完成。主要原因在于,8AT變速箱能夠積極執行怠速滑行策略——切斷扭矩傳遞,一了百了。

              想要“繃”直線?quattro隨時為您服務。切換至運動模式+ESC關閉,同時踩住油門和剎車,即可觸發起步控制功能,最高彈射轉速約為2800rpm。隨著渦輪壓力的提高,儀表右下角的BOOST值逐漸攀升至MAX狀態,SQ5完成了“起飛”準備。此時松開剎車,牽引力瞬間拉滿,車子像炮彈一樣飛了出去。

              全力加速過程中,后懸掛支撐性令人滿意,車尾下蹲現象并不明顯。對之相對的是,前懸掛拉伸行程有些松軟,車頭上抬幅度偏大,車身俯仰易于察覺。坐在SQ5車內,彈射體感非常特別,起步瞬間載荷轉移稍顯慵懶,接下來的加速過程又頗為輕盈——既有別于鋼炮的“繃緊-發射”,也不同于全尺寸SUV的勢大力沉。

              在0-100km/h加速測試中,奧迪SQ5的最佳成績為5.44秒。全時四驅系統和米其林運動型輪胎提供了強悍的牽引力,峰值加速度達0.98g。想要體驗自由落體的刺激?不必驅車百里去蹦極,“豁”幾圈SQ5就好。經過連續10組測試,車輛未出現明顯動力衰減,最慢成績也達到了5.72秒,穩定性對得起S徽章。

              誠然,奧迪SQ5沒能跑過搭載2.0T發動機的小弟S3(0-100km/h加速時間4.89秒),但這重要嗎?日常行走,3.0T V6發動機仿佛閑庭信步,從容不迫的進擊令人難忘;高速奔襲,六個氣缸展現出深厚底蘊,告訴你什么是扭矩的魅力。四缸想要完美復制?絕無可能。

              2014年3月13日

              幻化出何種魔力?奧迪SQ5深度試駕體驗
                  奧迪終于將S的熱力蔓延到SUV領域,而首款作品便是這輛SQ5,這就讓我們看看被S調校得更強大的3.0L機械增壓發動機和quattro四驅的組合,將會在SQ5的身軀內幻化出何種魔力。 即便我開的是一輛身價百萬的豪華SUV,在路上依然難免被一些“小鋼炮”們挑釁,也許在他們眼里笨重的SUV是他們最樂于戲謔的目標。其實我也可以放手一搏,將油門踩將到底,和那些“小蟲”們纏斗到底,何況我的視野開闊許多,眼前一片車頂讓我更容易選擇超車路線。即便身形龐大,閃轉騰挪起來需要費把子氣力,但勝算倒還是有幾分的。不過...查看全文>> 更多相關>>
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